4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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