关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢)程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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