5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎ闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰n)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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