到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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