5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果中国内战打了几年，中国内战打了几年时间欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗中国内战打了几年，中国内战打了几年时间位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的(de)实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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