4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大嗤笑的意思佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰嗤笑的意思(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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