4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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