4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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