关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、匚字旁的字有哪些，区字旁的字实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(匚字旁的字有哪些，区字旁的字bù)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图匚字旁的字有哪些，区字旁的字-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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