5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐观国v是不是国5，国v与国vl的区别。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今国v是不是国5，国v与国vl的区别(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以国v是不是国5，国v与国vl的区别上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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