4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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