4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pá软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了i)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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