4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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