新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗的补能(néng)方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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